摘要：汤汤东逝襄河水，炜炜飞越汉江桥。汉川，居长江经济带，处江汉平原腹地、汉江下游，素有“江汉明珠”、“鱼米之乡”的美称。在过去很长一段时间，汉川被横贯全境的汉江一分为二，南北两岸往来不便，南岸的经济发展较之北岸相对滞后。1997年10月，汉川汉...
汤汤东逝襄河水，炜炜飞越汉江桥。
汉川，居长江经济带，处江汉平原腹地、汉江下游，素有“江汉明珠”、“鱼米之乡”的美称。
在过去很长一段时间，汉川被横贯全境的汉江一分为二，南北两岸往来不便，南岸的经济发展较之北岸相对滞后。
1997年10月，汉川汉江大桥通车，开创了汉川交通事业发展的历史新纪元，汉川经济腾飞的翅膀也由此展开。
汉川的水资源相当丰富，水运事业有着悠久的历史。境内汉江、汉北河及刁汊湖三大水系，常年通航里程258公里，下可经武汉通长江，上可经襄樊抵丹江，航运便利。
“解放前，主要以木船摆渡。解放后，庙头镇修建了汽车渡口，南北两岸便可以依靠汽渡通车。”11月23日，记者来到汉川市交通局，找到了当初负责大桥建设的肖传旭。
1990年底，肖传旭任汉川县（1997年3月，汉川撤县建市）交通局局长，于1999年退休，见证并参与了汉川汉江大桥从谋划到正式通车的全过程。
老一辈的汉川人更喜欢把汉江叫做襄河，肖传旭也不例外，他告诉记者，随着当时汉川经济的飞速发展，襄河两岸的车辆往来日益频繁，从上世纪90年代初开始，汽渡在交通运输中渐渐显现出疲态。
“过江需要近1个小时时间，晚上不能开，遇到洪水、大风、下雪等天气也不能开。”肖传旭回忆道。
改渡建桥，势在必行。
1991年
年底
汉川县交通局抽调相关技术人员进行实地调查，拟草了《汉川汉江大桥项目建议书》，上报省交通厅，正式吹响建桥的集结号。
1992年
3月
省交通厅将汉川汉江大桥列入全省交通“八五”发展规划，于1993年1月正式立项。汉川县第一时间成立了由当时的县长李友清任指挥长、县委副书记叶茂任常务副指挥长的大桥工程建设指挥部。
1994年
8月
设计方案正式出炉——大桥全长967米，其中主桥420米，引桥547米，主桥最大跨长142米，总投资近1亿元，桥址就在庙头镇汽车渡口下游不远处。
1995年
4月20日
大桥引桥正式动工开钻。
1997年
10月
历时两年半，汉川汉江大桥建成通车。
当时任省交通厅副厅级总工程师的经德良在检查验收时说道：“汉川汉江公路大桥工程建设创造了我省建桥史上速度最快、质量最好、造价最适、科技含量最高、工程管理最好的奇迹。”
经德良话语的背后，是无数建设者的心血和汗水。
得知汉江大桥被省交通厅列入“八五”规划后，汉川县政府、县交通局抓住机遇，第一时间成立指挥部，推动《大桥项目建议书》在3个月内就得到省交通厅批复。
两岸群众迫切通桥的呼声愈来愈高，大桥建设者们每天都在同时间赛跑。
拆迁房屋91户近2万平米，新架高压供电专线6000米，修建临时码头2座，升高或迁移电力、通信线路9条……这些工作，都在不到1个月的时间内完成。
“96年汉川遭遇特大洪涝灾害，工程被迫停滞，我们每天就蹲在庙头镇的洪水警戒线那里，水每往上涨一分，我们的心便揪紧一分。”肖传旭说，为了夺回时间损失，指挥部采取了一系列在当时看来超常规的施工方法，例如对主桥箱梁悬浇采取液压挂篮和高效碱水剂，提高混凝土早期强度，让每个节段缩短了3天的工期。
最大的难题还是资金。
为了筹集建设资金，原县计划经济委员会的领导跟肖传旭，多次到北京、武汉“化缘”，争取到位的政策资金比原计划足足多了1550万元。全县人民及有为人士也被动员起来，为大桥的建设积极捐资。
“除了自筹资金、政策资金，还有近5000万元的银行贷款。”肖传旭回忆，1996年腊月，因为贷款银行方面的人事变动，贷款迟迟没到位，大桥建设面临停工。
“银行方面说要等新任领导上任，做好交接工作再放款，可我们等不了啊。”肖传旭连着跑了好几天银行，软磨硬泡终于打动了相关负责人，一路“绿灯”跑下了贷款，这才没耽误大桥的建设。
为了节省开支，指挥部制定了《施工管理费开支的若干规定》，严格控制非生产性开支。
“指挥部里的草席都睡破了，电风扇只有在晚上睡觉的时候才开。”肖传旭说。
大桥接线公路需要60多万立方的土方，按照当时的工价计算得花320万元。为了节省费用，县政府便动员城隍、庙头等9个乡镇近万名群众用半个月时间完成，节省了70%的费用，把有限的投资全用在了主体工程建设上。
通车那天，两岸群众自发组织起来，沿路敲锣打鼓、燃放鞭炮，庆祝多年的夙愿实现。
除了打通了汉江“天堑”，结束了汉川因汉江一分为二的历史，大桥还“牵”起了荷沙公路、蔡城公路两条省道，形成了新（河）北（河）公路新通道，将107、316国道与汉宜高速公路、318国道连为一体，贯通了汉川市交通大动脉，彻底改写了汉川交通依赖水运的历史。
“通车后，从107国道荷包湖走汉江大桥到宜昌三峡方向比经武汉缩短了70公里，时间上也减少了2小时左右，每年节约了过千万的运输成本。”肖传旭介绍。
四通八达的公路网对汉川人民奔小康的促进作用是显而易见的。肖传旭算了笔当初的账：通车前，最北面的垌冢，稻谷每百斤要比市内交通便利的乡镇少卖4至5元钱；南岸地区过去路难行，很多土地都抛荒闲置，随着汉江大桥、新北公路的通车，南北两岸的交通方便了许多，抛荒的土地都种上了西瓜、甘蔗与蔬菜。
汉川经济也由此展开了腾飞的翅膀。
时间回到2018年，在年初召开的汉川市三级干部会议上，明确了“推进交通对接，铁、公、水‘三路齐进’，互联互通，形成连接武汉半小时‘通勤圈’”的总要求。
打通汉川市域“交通经脉”，一个个交通重点项目正在汉川大地上铺展开来，其中便包括新建的汉（川）蔡（甸）快线一级公路汉江特大桥，桥长1681米，项目总投资5.06亿元。
“汉蔡快线把汉川城区、经济开发区和马鞍乡三个独立的区域有机地连接起来，贯通后将进一步缩短汉川与武汉的距离，成为连接武汉半小时‘通勤圈’的又一新起点。”项目建设指挥部办公室相关负责人介绍。
同时，新规划的联通汉川南北两岸的汉川城区至蔡甸索河一级公路、分水至北河一级公路也已全面启动前期工作。
不久的将来，汉江上将再添两座新的跨江大桥——城区汉江大桥、分水汉江大桥，两岸交通将更加畅通、高效、便捷，也将进一步推进汉川“一江两带”经济发展大战略及“一江两岸”城市发展大格局的加快形成。
