因为它,汉川历史改写!

时间:2022-09-27 22:10:13 | 浏览:6188

汤汤东逝襄河水,炜炜飞越汉江桥。汉川,居长江经济带,处江汉平原腹地、汉江下游,素有“江汉明珠”、“鱼米之乡”的美称。在过去很长一段时间,汉川被横贯全境的汉江一分为二,南北两岸往来不便,南岸的经济发展较之北岸相对滞后。1997年10月,汉川汉

汤汤东逝襄河水,炜炜飞越汉江桥。

汉川,居长江经济带,处江汉平原腹地、汉江下游,素有“江汉明珠”、“鱼米之乡”的美称。

在过去很长一段时间,汉川被横贯全境的汉江一分为二,南北两岸往来不便,南岸的经济发展较之北岸相对滞后。

1997年10月,汉川汉江大桥通车,开创了汉川交通事业发展的历史新纪元,汉川经济腾飞的翅膀也由此展开。

汉川的水资源相当丰富,水运事业有着悠久的历史。境内汉江、汉北河及刁汊湖三大水系,常年通航里程258公里,下可经武汉通长江,上可经襄樊抵丹江,航运便利。

“解放前,主要以木船摆渡。解放后,庙头镇修建了汽车渡口,南北两岸便可以依靠汽渡通车。”11月23日,记者来到汉川市交通局,找到了当初负责大桥建设的肖传旭。

1990年底,肖传旭任汉川县(1997年3月,汉川撤县建市)交通局局长,于1999年退休,见证并参与了汉川汉江大桥从谋划到正式通车的全过程。

老一辈的汉川人更喜欢把汉江叫做襄河,肖传旭也不例外,他告诉记者,随着当时汉川经济的飞速发展,襄河两岸的车辆往来日益频繁,从上世纪90年代初开始,汽渡在交通运输中渐渐显现出疲态。

“过江需要近1个小时时间,晚上不能开,遇到洪水、大风、下雪等天气也不能开。”肖传旭回忆道。

改渡建桥,势在必行。

1991年

年底

汉川县交通局抽调相关技术人员进行实地调查,拟草了《汉川汉江大桥项目建议书》,上报省交通厅,正式吹响建桥的集结号。

1992年

3月

省交通厅将汉川汉江大桥列入全省交通“八五”发展规划,于1993年1月正式立项。汉川县第一时间成立了由当时的县长李友清任指挥长、县委副书记叶茂任常务副指挥长的大桥工程建设指挥部。

1994年

8月

设计方案正式出炉——大桥全长967米,其中主桥420米,引桥547米,主桥最大跨长142米,总投资近1亿元,桥址就在庙头镇汽车渡口下游不远处。

1995年

4月20日

大桥引桥正式动工开钻。

1997年

10月

历时两年半,汉川汉江大桥建成通车。

当时任省交通厅副厅级总工程师的经德良在检查验收时说道:“汉川汉江公路大桥工程建设创造了我省建桥史上速度最快、质量最好、造价最适、科技含量最高、工程管理最好的奇迹。”

经德良话语的背后,是无数建设者的心血和汗水。

得知汉江大桥被省交通厅列入“八五”规划后,汉川县政府、县交通局抓住机遇,第一时间成立指挥部,推动《大桥项目建议书》在3个月内就得到省交通厅批复。

两岸群众迫切通桥的呼声愈来愈高,大桥建设者们每天都在同时间赛跑。

拆迁房屋91户近2万平米,新架高压供电专线6000米,修建临时码头2座,升高或迁移电力、通信线路9条……这些工作,都在不到1个月的时间内完成。

“96年汉川遭遇特大洪涝灾害,工程被迫停滞,我们每天就蹲在庙头镇的洪水警戒线那里,水每往上涨一分,我们的心便揪紧一分。”肖传旭说,为了夺回时间损失,指挥部采取了一系列在当时看来超常规的施工方法,例如对主桥箱梁悬浇采取液压挂篮和高效碱水剂,提高混凝土早期强度,让每个节段缩短了3天的工期。

最大的难题还是资金。

为了筹集建设资金,原县计划经济委员会的领导跟肖传旭,多次到北京、武汉“化缘”,争取到位的政策资金比原计划足足多了1550万元。全县人民及有为人士也被动员起来,为大桥的建设积极捐资。

“除了自筹资金、政策资金,还有近5000万元的银行贷款。”肖传旭回忆,1996年腊月,因为贷款银行方面的人事变动,贷款迟迟没到位,大桥建设面临停工。

“银行方面说要等新任领导上任,做好交接工作再放款,可我们等不了啊。”肖传旭连着跑了好几天银行,软磨硬泡终于打动了相关负责人,一路“绿灯”跑下了贷款,这才没耽误大桥的建设。

为了节省开支,指挥部制定了《施工管理费开支的若干规定》,严格控制非生产性开支。

“指挥部里的草席都睡破了,电风扇只有在晚上睡觉的时候才开。”肖传旭说。

大桥接线公路需要60多万立方的土方,按照当时的工价计算得花320万元。为了节省费用,县政府便动员城隍、庙头等9个乡镇近万名群众用半个月时间完成,节省了70%的费用,把有限的投资全用在了主体工程建设上。

通车那天,两岸群众自发组织起来,沿路敲锣打鼓、燃放鞭炮,庆祝多年的夙愿实现。

除了打通了汉江“天堑”,结束了汉川因汉江一分为二的历史,大桥还“牵”起了荷沙公路、蔡城公路两条省道,形成了新(河)北(河)公路新通道,将107、316国道汉宜高速公路、318国道连为一体,贯通了汉川市交通大动脉,彻底改写了汉川交通依赖水运的历史。

“通车后,从107国道荷包湖走汉江大桥到宜昌三峡方向比经武汉缩短了70公里,时间上也减少了2小时左右,每年节约了过千万的运输成本。”肖传旭介绍。

四通八达的公路网对汉川人民奔小康的促进作用是显而易见的。肖传旭算了笔当初的账:通车前,最北面的垌冢,稻谷每百斤要比市内交通便利的乡镇少卖4至5元钱;南岸地区过去路难行,很多土地都抛荒闲置,随着汉江大桥、新北公路的通车,南北两岸的交通方便了许多,抛荒的土地都种上了西瓜、甘蔗与蔬菜。

汉川经济也由此展开了腾飞的翅膀。

时间回到2018年,在年初召开的汉川市三级干部会议上,明确了“推进交通对接,铁、公、水‘三路齐进’,互联互通,形成连接武汉半小时‘通勤圈’”的总要求。

打通汉川市域“交通经脉”,一个个交通重点项目正在汉川大地上铺展开来,其中便包括新建的汉(川)蔡(甸)快线一级公路汉江特大桥,桥长1681米,项目总投资5.06亿元。

“汉蔡快线把汉川城区、经济开发区和马鞍乡三个独立的区域有机地连接起来,贯通后将进一步缩短汉川与武汉的距离,成为连接武汉半小时‘通勤圈’的又一新起点。”项目建设指挥部办公室相关负责人介绍。

同时,新规划的联通汉川南北两岸的汉川城区至蔡甸索河一级公路、分水至北河一级公路也已全面启动前期工作。

不久的将来,汉江上将再添两座新的跨江大桥——城区汉江大桥、分水汉江大桥,两岸交通将更加畅通、高效、便捷,也将进一步推进汉川“一江两带”经济发展大战略及“一江两岸”城市发展大格局的加快形成。

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