摘要：众所周知，一款车型产品能够在市场达到颇高关注的，其不仅是拥有一定的产品力和合理的价格，产品的造型设计则更为重要。近年来，随着新一代消费群体数量及消费水平的增长，对于汽车则有不同以往的需求及期望，年轻运动、时尚个性、智能网联等标签陆续成为众车...
众所周知，一款车型产品能够在市场达到颇高关注的，其不仅是拥有一定的产品力和合理的价格，产品的造型设计则更为重要。近年来，随着新一代消费群体数量及消费水平的增长，对于汽车则有不同以往的需求及期望，年轻运动、时尚个性、智能网联等标签陆续成为众车企对口研发的集中火力点。
至此，无论是海外还是国内的众车企，也纷纷嗅到了这一潜在市场，因为颜值在线的产品能够帮助其品牌快速提升销量及市场份额，品牌影响力也将随之有所改变。而对于不断引入“外援”的自主品牌而言，海外知名设计师的加盟不仅令品牌的影响力有所提升，其未来的产品同样令我们期待。
前法拉利、奔驰设计师加盟比亚迪
近日，汽车头条APP据比亚迪汽车官方了解到，在前奥迪设计总监文沃尔夫冈·艾格加盟后，将再次迎来两位重量级外籍设计师的加盟，他们分别是前法拉利设计总监JuanMa López（欢马·洛佩慈）和前奔驰内饰设计总监Michele Jauch Paganetti（米歇尔·帕加内蒂）。
据比亚迪汽车官方消息显示，艾格将担任比亚迪造型总监职位，欢马·洛佩茨出任比亚迪首席外饰总监，歇尔·加帕内蒂则将出任比亚迪首席内饰总监，三位海外知名设计师将共同引领比亚迪未来产品设计理念，比亚迪未来的车型产品也将迎来内外的全新设计趋势。
汽车头条APP据领英查询到，JuanMa López（欢马·洛佩慈）在2018年11月就已正式入职比亚迪。在此之前，欢马·洛佩慈先生曾先后就职于兰博基尼内饰设计师（2001—2004），奥迪内饰设计经理（2004—2010），西雅特设计总监（2006—2010）和法拉利内饰设计师（2010—2018）。其中曾参与设计的车型有法拉利Portofion、LaFerrari、458、488以及兰博基尼Aventador、兰博基尼Gallardo和奥迪Allroad quattro等众多知名车型。
从国际知名品牌到国内自主品牌的跨越，欢马·洛佩慈的加盟足以令我们对比亚迪未来车型的期待。在此之前，沃尔夫冈·艾格所设计的比亚迪Dragon Face家族脸谱，不仅在车型颜值上有了极大的提升，市场销量也因此有了不小的进步。
瑞士籍设计师Michele Jauch Paganetti（米歇尔·帕加内蒂）则是前梅赛德斯奔驰意大利设计中心负责人，他所领导的设计中心主要研究奔驰车型的内饰解决方案，其曾领导全新一代奔驰C级与S级等内饰工作。
▲比亚迪设计总监沃尔夫冈·艾格
伴随比亚迪品牌相关战略的不断推进，仅凭艾格将很难支撑起整个设计体系。如今，在三位知名设计的引导下，比亚迪汽车的产品造型设计风格在未来或将更趋向于主流与国际化。同时，也有分析人士指出，在这样一个豪华设计团队的加持下，比亚迪或许也有着冲击自主高端，打造自身豪华品牌的规划。
那么，除了比亚迪引援外，还有哪些自主品牌选择海外设计师来主导引领品牌的造型设计呢？
红旗：引援前劳斯莱斯设计总监
▲前劳斯莱斯设计总监 贾尔斯·泰勒
已加盟红旗汽车的贾尔斯·泰勒同样来头不小，其拥有丰富的豪华车设计经验，曾在雪铁龙任设计师，负责雪铁龙Xsara车型设计以及C3 概念车设计；之后在捷豹担任核心设计师13年期间，领导负责捷豹XJ等车型均出自泰勒之手。
2012年，泰勒加入劳斯莱斯任设计总监一职，设计包括魅影、曜影、幻影以及备受关注的品牌首款SUV库里南（Cullinan）等。
红旗在去年初发布了全新的品牌战略，目标是将红旗打造成为“中国第一、世界著名”的“新高尚品牌”，并一同发布了全新的设计语言，从红旗最新的H5车型到将于今年上市的E-HS3身上，都能看到这个“国字号”品牌的新面貌。由此来看，主导设计过多款成功豪华车型的贾尔斯·泰勒也确实是非常适合红旗的人选。
长城：继宝马设计师后再邀路虎设计总监
▲前长城设计总监 皮埃尔
此前效力于宝马的皮埃尔在2014—2017年加盟长城汽车。曾完成宝马X5、X6及部分M车型的开发工作后，皮埃尔在长城汽车担任副总裁兼设计总监。在长城汽车期间，主导完成了品牌主力车型哈弗H6的换代设计，并为WEY品牌规划了完整明确的设计发展方向。
▲现任长城汽车副总裁、哈弗品牌设计总监 菲尔·西蒙斯
而在皮埃尔先生离职后，长城又找到了新的人选：此前担任路虎设计总监的菲尔·西蒙斯。从长城每月的销量数据可以看出，造型年轻化的哈弗品牌车型以及WEY均具有不错的市场销量，未来在新的设计师的引导下，长城汽车还将为我们带来怎样的惊喜？我们还将继续等待长城汽车下一个新产品的落地。
长安：前马自达、蔚来设计师转战长安
2018年6月，国际著名汽车设计师山田敦彦（Atzuhiko Yamada）正式确认加盟长安汽车造型设计院，担任长安汽车乘用车设计总监一职。
▲山田敦彦
山田敦彦（Atzuhiko Yamada）在汽车设计界已有30年从业经验，曾担任马自达首席设计师。领导了马自 “流”（FLOW）设计理念下的先驱（SENKU）、大気（TAIKI）两款概念车，并作为前瞻领导协助Mazda2、Mazda6、和 CX-9等量产项目的设计研发。
乘用车设计总监作为设计院人才规划布局中的重要岗位之一，是公司整个乘用车项目设计能力提升及品牌推广等战略落地的核心载体。而山田敦彦的加盟，则为长安汽车的设计水平提升注入了更大的能量。
▲现长安汽车全球首席战略设计师 戴维·希尔顿
不仅如此，蔚来汽车前高级设计总监戴维·希尔顿（David Hilton）则在2017年底加盟长安汽车造型设计院，担任长安汽车全球首席战略设计师。
在戴维·希尔顿28年的造车经历中，其曾在福特、马自达、大众以及宾利担任设计工作；曾任日产英菲尼迪、迈凯伦、TATA和标志汽车的设计顾问，作品包括福克斯RS、福克斯ST和福克斯S-MAX、宾利Bentayga SUV等，并组建过宾利工作室和蔚来工作室的设计团队。
戴维·希尔顿丰富的传统汽车设计经验以及蔚来纯电动超跑EP9的设计经验，正是长安汽车所看重的。需要指出的是，以蔚来为代表的造车新势力在新能源领域快速的成长也不得不让传统车企“另眼相看”。长安汽车聘用蔚来设计师，或许便是传统车企反击造车新势力的信号。
从长安汽车发布的“香格里拉”计划来看，长安预计到2025年将全面停售传统燃油车，实现全谱系产品的电气化。如今，有着纯电动汽车设计经验的人才正是长安汽车的“刚需”。
除了大力加码新能源汽车领域外，近年来，随着中国汽车市场的竞争陡然加剧，“得颜值者，得天下”成为了不少车企的竞争法则，而对于资深设计师的趋之若鹜被视为迅速提升竞争的不二法门。在这一背景下，便不难理解长安汽车为何会对设计师表现出追捧。
奇瑞：揽前宝马、通用汽车设计师
奇瑞汽车早在2017年7月，便将原通用汽车设计主管Steve Eum招至麾下，并出任设计执行总监一职，现任设计执行总监詹姆斯·霍普则将继续保留职位，主要负责奇瑞欧洲中心的组建。
众所周知，“成为一家国际化的汽车公司”是奇瑞“战略2.0”的发展愿景，奇瑞也早已在设计研发、品牌营销、海外出口等多个业务板块组建国际化团队。其中，瑞虎7等奇瑞2.0时代产品均由外籍设计师团队参与或主导。
公开资料显示，Steve Eum为韩裔美籍人，现年50岁，2000年至2012年期间曾担任通用南加州先进汽车设计室首席设计师。随后，Steve Eum来到中国担任上汽通用五菱设计总监，主要负责宝骏汽车设计。
▲现任奇瑞汽车造型副总兼全球首席设计师 凯文·莱斯
在前通用汽车设计主管的加盟下，奇瑞汽车在2018年9月再次引入设计外援。前宝马设计师Kevin Rice（凯文·莱斯）任职奇瑞汽车造型副总兼全球首席设计师，并主要负责奇瑞全球乘用车产品的设计工作。
奇瑞欧洲子公司GmbH有限责任公司已在今年1月起开始运营。子公司GmbH的主要任务是自2020年起为奇瑞高端品牌Exeed打造符合欧洲市场需求的新车型。而凯文·莱斯拥有丰富完整的汽车产品设计开发经验和专业能力，他的加入将进一步提升奇瑞全球产品的设计开发能力，以帮助奇瑞产品开拓包括欧美发达国家在内的全球市场业务，加快奇瑞汽车国际化发展进程。
就知名海外设计师加盟自主品牌而言，或品牌发展方向或产品设计趋势，都在向我们透露着一个信号，那就是自主高端路线。在艾格成功创建比亚迪王朝系列的产品设计理念后，前法拉利和奔驰的设计师将再次支撑起比亚迪未来的设计体系。同时，对于其他自主品牌而言，我们同样对其充满期待。待未来各品牌更多的产品落地后，造型、质量及产品力能否达到一个新的高度，我们还将耐心等待它们的到来。
